Brodospplit 造船厂的Hondius伪造
生于烈火中,生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于生于火中,生于生于生于生于生于生于生于生于生于死
在克罗地亚海岸的一个中小城市,在黑山北部边界与斯洛文尼亚南部海岸线之间不太近的中间,一个无孔不入的造船厂声称有一大片亚得里亚海的广度,你可以把一个航空母舰带进去,而几乎不需要检查你的侧视。即使从远处,你也可以看出,有件大事正在发生。
踏上Gargantuan设施的地面, 你会发现一大块横切钢块褐色块, 有些分散在高塔绿色的吊车森林下, 有些位于洞穴工程设施内, 闻到钢粉和乙酸盐的气味。
冒险进入造船厂的主要工程设施 你发现自己被机械化的 重击铁的音乐所吞没了 钢铁的敲击圈 巨型水下等离子切割机的重呼 桥起重机的无人驾驶飞机
随着你眼睛的调整,你注意到这个区域是近乎无休止的时钟活动。你看到工人在深蓝色的遮盖、硬帽、两极化的焊接头盔,如星际风暴骑兵的耳对耳面盾牌。一连串的火花冲到你的右侧,一小撮火炬的白色叉子闪向你的左侧,而烟雾渗入空气的乳气循环就像一些工业夜总会的光线在舞蹈的各个阶段捕捉到的幽灵一样。
在门外,在佛教轮班督导的无尽耐心下勘察每件事,坐坐着来自附近城镇的流浪猫群。 来到此地,希望得到工人最乐于提供的施舍,这些日间来访者既是造船厂最老的工人,也是船厂的耳目。
这是Brodospplit的现场 我们新的北极级6号探险游船 霍尼乌斯, 生于钢铁、汗汗、火和最终海洋的熔炉之中。 为了了解整个新建设过程是如何运作的,我们访问了克罗地亚最大的造船厂 — — 克罗地亚最大的造船厂,其2,200人联合企业的主要参与者给我们带来了热情和高度信息化的欢迎 — — 即使我们不能总是在钢磨机上听到。
设计前的交易
我们从一楼开始调查,这实际上导致Brodospplit总办公室的顶层。 低层的无意识、金属和金属的布局让位于有色玻璃壁画和浓厚油漆的墙壁、大白办公室和明亮的窗户。 这就是销售部门所在的地方,由Teuta Dulettić领导,他参与了新建筑的中介交易。. 她的洞见说明,即使小型船舶也像小型船舶一样 霍尼乌斯 这是全大洋和Brodospplit的大规模工作。
杜莱蒂奇说 , “ 合同前的阶段非常复杂 , ” 杜莱蒂奇说 。 “ 双方都必须达成非常详细的相互理解。 当整个海洋在2015年末接近我们的时候,我们已经在极地船只上进行了很长时间,完成了30多艘冰层加固的船只。 我们知道整个海洋也是其领域的一个先锋,拥有四分之一个世纪的北极探险巡航经验。 但即使如此综合的知识和背景,达成让双方都高兴的决定绝非易事。 这需要很长的时间和大量沟通。 ”
杜莱蒂奇(Dulettić)说,找到这种相互谅解是建造新船的主要挑战之一。 “就像缔结婚姻一样 , ” 她解释说 。 “ 这一过程涉及巨额金钱,从第一次与买方接触到船舶完工到受保人到期大约需要5年时间。 在此期间,许多事情会发生改变:人们离开我们公司,新的人进来,而买主也一样。 充分理解全大洋范围的需要是什么,并让他们充分了解我们的能力,最大限度地减少我们以后需要作出的修改。 ”
杜莱蒂奇认为,将修改最小化是游戏的名称 — — 完全消除是不可能的。 “做你想做的事,因为意外的技术或结构方面的变化是不可避免的。 它们从来不是好的,对任何一方来说都不是好的。 对买方来说,它们意味着额外的成本。 对建筑商来说,它基本上是一样的。 另外,它意味着更多的时间,因为当你改变设计的一部分时,工人不会立即出现来改变。 整个过程必须重新开始。 销售部门计算成本,设计部门制定计划,分类社会必须批准计划,然后才开始生产。 这令双方都感到非常不安。 ”
幸运的是,Dulletić说,很少需要这种改变 霍尼乌斯“我们与整个海洋的沟通和工作关系从一开始就非常牢固,这反过来又帮助我们在预期的到期日之前完成建设。 这很棒,因为我们对这艘船的释放感到特别兴奋。 大多数极地游轮公司只为它们的船队更新了旧的科学船,但是,我们发现这些船的停靠是件好事。 ” 霍尼乌斯 这是世界上第一艘极地级第6号船,因此确实没有其他像它这样的船。 乘客们会感受到这种差异。 ”
从顶楼到战壕
合同签订后,这项工作在造船厂项目经理Frane Matulić的监督下进行。 我们赶上马图利奇在主要工程设施的肠内,他正在穿过油污、钢带地板,有他身后的工头随身的工头,他们都像马图利奇本人一样,被他们周围高米高的脚脚架金属堆所比。 霍尼乌斯 即使在造船贸易11年之后,他仍然发现自己仍然有挑战性和可享受性。
他说 : “ 监督这种船舶当然比任何非冰级船舶的要求要高得多。 ”他说 : “ 此外,根据国际海事组织(IMO)的条例,极地守则最近改变了规则,因此我们必须紧紧守这些规则。 我们必须不断了解船舶满足劳埃德北极级6级冰层需要的众多要求。 此外,事情总是很少发生。 但是,它们很容易处理这个项目。 毕竟,这就是让工作有趣的原因。 ”
马图利奇 霍尼乌斯 自从设计的第一幅草图触动了起草表格之后,我们更了解该船,而不是仅仅了解船厂上的任何人。 那么,听到他对新建筑的自信是令人振奋的。 “我们对于这艘船为自己和整个海洋的诞生感到非常高兴。 极地6级是新事物。 我们看到越来越多的游轮供应商订购了这些船。 因此,我们建造第一艘船对我们有好处,而且第一次航行对整个海洋都有好处。 ”
就像很多参与其中的人一样 霍尼乌斯马图利奇(Matulić ) 并非最不重要的是我们自己,而是期待今年夏天的船舶发射。 这不是船只将开始载运乘客的时候,而是这个事件仍是一个具有象征意义和希望的传统。 它包括了香槟对船体的例行拆解,以及买方和建筑商代表的演讲。 之后,该船将再调整大约一年。 “这,马图利奇(Matulić)说 , “ 在我看来,这是最令人兴奋的部分。 这就像一个孩子的诞生,新船的启动。 你开始这个过程时,有一块起草文件上的一点刮痕,几个签名,不久之前,你就会有这个巨大的钢铁弹射入大海。 ”
远远的梦想变成详细设计
多数新建筑都足够大和复杂,以至于买家通常要有自己的团队就地工作,与船厂雇员一起工作,并在发生时处理瞬间问题。 海洋范围内在Brodosplit的设计和推进代表是Cees de Vries, 他告诉我们一些独特的结构和技术要求,例如: 霍尼乌斯.
他说,“整个系统必须在压力负荷和撞击潜力要高得多的地方运作。” 霍尼乌斯此外,极地船只冷却系统不能因冰积而受损,推进设备(推进器、轴和齿轮箱)必须更坚固,而且方向盘必须过大才能承受冰负荷。 然后,船只本身,主要是船体,必须能够承受与冰的定期碰撞。
尽管这是他第一次与Brodopsplit的设计团队合作,但德弗瑞斯在造船和推进工程方面有着悠久的背景。 并且因为他看到一些事情改变了,而另一些事情保持不变,因此他支持最独特的选择之一。 霍尼乌斯 设计 : “ 我们用的是常规的柴油推进系统,而不是像许多现代船舶那样使用柴油动力系统。 这让我们的维修要求变得不那么复杂,因此我们实际上在野外的脆弱程度更小。 当你身处专业技术人员稀缺的极地地区时,你希望能够在任何故障时尽可能快地上船运行。 因此这是一个有意的选择。 ”
德弗瑞斯详细阐述了坚持经过考验和真实决定的决定。 “我看到船只因一些愚蠢的软件细节而停下来了。 机器状况很完美,但他们不能移动船只。 因此我们从经验中吸取了教训,而其他人和我们自己一样丰富。 这艘船变得坚固、灵活和易于服务。 ”
领导Brodosplit机械部的Dino Donjerković证实了德弗瑞斯的观点。 “我能强调的是,这艘船是艰难的。 它看起来像一艘极地游轮,但比标准票价强得多,它完全有能力应付北极和南极洲的条件。 我感到在船上非常安全。 ”
Donjerković解释说,他所在的部门的主要任务是创造和清晰:“一开始,我们只有2D的船舶图纸。但是,为了制作,我们需要完全定义船上的每一个空间和系统。因此,从这些图纸中,我们创造了3D数字模型。我们有大约50人为此工作,还有50人致力于系统功能。你在计算机上看到的东西,然后在生产中看到。这向我们澄清了我们到达物理舞台之前的任何空间关切,而物理舞台要花费更多的钱。 无论船舶有多少空间,都永远不够。 ”
Donjerković说,尽管设计阶段通常以多少线性顺序移动,但情况并非总是如此。 “当我们需要改变某事时,最初工作部门有义务改变某事。 为此原因,前几支队伍在进入其他项目之后的很长一段时间内总是参与其中。 这意味着我们通常不会以严格的直线前进,下一支队伍在前一支队伍的分钟内接过前一支队伍。 但这是造船的本质。 归根结底,这都是造最完美的船只。 所有其他的担忧都是次要的。 ”
Donjerković告诉我们,小小的改变几乎发生在完工之日。例如,最近,在靠近两号的堡垒上铺设的防波堤 霍尼乌斯 木屋需要缩减,因为它阻碍着前方的观点。 从模型看,它看起来不错,但当站在木屋的完成结构内时,太多的堡垒是可见的。 但布罗多普利特(Brodosplit)以1922年的船舶工作传统来处理这些事件。 “看一看我们的参考列表,就可以看出我们为什么与这艘船非常相配 , ” Donjerković说 。 “ 我们制造了各种复杂的船舶,因此我们有一个庞大的经验数据库可以借鉴。 ”我们总是在教育自己,雇用新鲜人,带来新的想法。 ”
从外面到内部
然而,如果船上没有任何地方可以挂上你的帽子,那么设计得完美无瑕的船舶并不值钱。 船的内部工程,包括船舱、厨房、休息室、图书馆室和当然还有酒吧,都由另一个部门负责。 该部门的领导之一是维克多·佩里奇,他揭示了Brodosplit是如何拯救的。 霍尼乌斯 仅仅通过使用合适的家具来达到货物重量吨数。
“在我们开发该船的内部时,我们也在寻找材料的市场:地毯、固定装置等等。 我们用技术图纸设计整个安排。 家具,从衣柜和柜台到椅子和床铺,我们用轻量材料制成。 我们最常用的材料之一是用蜂窝的双面高压压压压压压压压压压压压压压压压板,它本身就保存了内部。 霍尼乌斯 与大多数森林相比,3吨重。”
人们可以原谅这样的想法,即乘客到访、吃饭和喝酒的空间的设计要比设计保护所有人免受海冰碎片伤害的船舶部件的要求要低。 但是,根据Peric的说法,内地工程有其自身的意想不到的挑战清单。 “这都是一个过程,就像外部工程一样,内地单位在设计过程中必须改变。我们必须与这里的全大洋范围的代表经常举行会议和沟通。 此外,内地需要大量从中国和其他地方外包,从而使事情复杂化。 ”
虽然佩里克喜欢他的部门手工艺 乘客最接触的地区 霍尼乌斯 最终不会是图纸。 “游客们为风景和野生生物进行这种旅行,而不是船舶地毯的漂亮模式。 但我们知道,这艘船将给他们带来惊喜,因为他们在享受这些崎岖、冰冷的荒野时会感到多么的舒适。 ”
来回回回
下午早些时候,造船厂的第一班轮班正在接近尾声。 我们准备随工人潮而去,在Brodoplit公共关系经理Josip Jurišić的带领下离开。 Jurišić是Brodoplit知识的百科全书,尽管最近刚从两条腿的手术中恢复过来,但朱里希奇一直不懈地把我们从一端赶到另一端。 没有他的指导,我们可能已经迷失在不得不依赖猫寻找方向的庞大地方。
当飞船在几个月后发射时,尤里希奇将计划这一活动。 他说,“我是这里的仪式的主人 ” , 他说,他笑了。 “我们会准备红地毯,与所有伙伴一起拍一幅大片,并唱国歌。 通常有一百多人出席,40名建筑商和买家在主要摊位上。 城市公民也可以来。 日期接近时,我会在电台上宣布。 ”
通过我们今天访问的地区,我们再次看到该船的区块块、船尾和各种发动机装置。 但这次,这些一度不可估量的因素更有意义,我们几乎可以看到,这个谜题的每一个部分将如何融合在一起,形成一个拥有自己独特权力和人格的单一运作实体。
我们穿越船厂的速度较慢, 因为我们现在想象着这艘船将会从这些钢铁和火力中凝聚起来, 不仅作为完成的极地游轮,
造船厂的吊船起重机现在似乎象一些庞大的医生或助产士的臂臂,我们经过的长毛大象工程设施采取托儿所或医院病房的形式,在那里: 霍尼乌斯 将是完整的。
甚至角落中折折合铝铝的剃毛袋现在都像剪发剪发一样,堆叠钢板像防护性盔甲的层层。我们可以从中看到一个计划,一个可怕的未来船只的承诺。在我们刚离开前经过的两大引擎中,它们都绑着像一个巨大的银河间机器人的心血管系统那样的紫色管道,我们现在可以看到未来的心脏。 霍尼乌斯.
